|
|
Dnevnik.hr
Gol.hr
Zadovoljna.hr
Novaplus.hr
NovaTV.hr
DomaTV.hr
Mojamini.tv
u ovom blogu pisem o dogadajima valentina rossija i moto GP-a
Blog.hr
Forum.hr
Monitor.hr
kataraworld.blog.hr
l0verboy.blog.hr
iva12lp.blog.hr
Valentino Rossi je od četiri utrke u ovoj sezoni pobijedio samo jednu. Hondina statistika je još i gora. Njihovi vozači se od rujna prošle godine (Toni Elias u Estorilu) nisu popeli na najviše postolje. To je više od 8 mjeseci. Pa tko to onda pobjeđuje???
Serija pobjeda ostalih vozača počela je na zadnjoj utrci prošle godine u Valenciji kada se Bayliss na kratko vratio u GP cirkus, te svima pokazao da se vozači iz Superbike-a mogu suprotstaviti zvijezdama iz Moto GP-a. Ove godine Rossi pobjeđuje jedino Veliku nagradu Španjolske u Jerezu, dok je na ostale tri utrke morao gledati rep Ducatijevog novaka Stonera. Interesantno je da upravo od Stonera nitko nije očekivao takve rezultate i da ga u trenutku prelaska u Ducati niti jedan drugi tim nije htio zaposliti."Imali smo sreće", izjavljuje menadžer Ducatijevog tima Livio Suppo. "Stoner je najbolja investicija koju je Ducati u zadnjih par godina napravio. Moramo priznati da je uz Capirossia na našoj listi za drugoga vozača u timu bio tek na četvrtom mjestu. Prvo smo razmišljali o Haydenu, Melandriju i Gibernau. Kao što sam na početku rekao, u ovom poslu se mora imati i malo sreće", završava Suppo.
Međutim Le Mans, koji inače pogoduje Yamahama, u mnogo čemu se razlikuje od megalomanskih staza iz retorte koje smo do sada mogli vidjeti (osim Jereza gdje je Rossi pobjedio). Kratke ravnice i zavoji koji zahtijevaju iznimnu agilnost i pokretljivost motora bili su jasni predznaci za Rossijevu pobjedu. Utrka koja je slijedila pokazala je da sva predviđanja mogu "pasti u vodu" i to u pravom smislu riječi.
Za daljnji razvitak događaja važno je znati da su organizatori utrku u Le Mansu proglasili kišnom, što znači da u slučaju nevremena nema prekida utrke. U tom slučaju je dozvoljena izmjena motora koju smo do sada doživjeli jedino na utrci u Australiji prošle godine. Zbog nestabilnog vremena su i startne pozicije sa kvalifikacija postale čista nomenklatura. Dok je Rossi u prvom krugu predvodio utrku, već u petom krugu na prvim pozicijama našli su se domaći vozači de Puniet i Guintoli U istom trenutku kada se Suzukijev vozač John Hopkins spremao na lov za vodećima, počela je padati jača kiša koja mu je pokvarila cijeli posao. Guintoli, Checa i Elias su u samo par zavoja napravili poznanstvo sa francuskim asfaltom. De Puniet je slijedio krug kasnije. To je bio znak ostalim vozačima za promjenu motora. Jedino je Edwards već dva kruga prije prešao na motor sa kišnim gumama, što se zbog još nedovoljno mokre podloge, pokazalo katastrofalnom greškom. Edwards je na taj način svoju prvu startnu poziciju na kvalifikacijama zamijenio zadnjim mjestom na utrci.
Svi vozači osim Hopkinsa, Pedrose, Stonera i Rossija su u 10. krugu došli na izmjenu motora. Ova ćetvorka je na stazi izdržala još samo jedan krug, da bi nakon njihove izmjene na čelo utrke zasjeli Suzukijevi vozači Hopkins i Vermeulen. Slika koju nismo dugo vidjeli i koja je trajala vrlo kratko. Dok se je Vermeulen uspiješno branio od Melandrijevih napada, Hopkins je gubio mjesto za mjestom. Već smo često pisali o Michelinovim problemima zbog kojih je Rossi i na ovoj utrci napravio par greški.Pri jednoj od njih prestigao ga je Stoner, pri drugoj Alex Hofmann. Hofmann je uz Vermeulena, kojemu je ovo prva pobjeda u Moto GP-u (isto tako za Suzuki), bio najveće iznenađenje utrke. Kao prvo je Hofmann stigao Rossija, nakon toga Pedrosu i kada se spremao to napraviti i Haydenu, on mu "dobrovoljnim" napuštanjem motora prepušta četvrtu poziciju, koju mu malo kasnije opet oduzima Pedrosa. Haydenovu sudbinu u zadnjem krugu utrke doživljava i Alex Barros. Inače bi to bio izvrstan uspjeh za Ducatijev D´Antin-tim.
Nakon 28 krugova utrke Vermeulen je ipak taj koji si na mokroj stazi dozvoljava luksuz dizanja Suzukija na zadnji kotač čime je označio svoju prvu pobjedu u Moto GP-u. "Osjećam se kao na oblacima", izjavljuje Vermeulen. "Utrka je bila dosta teška. Na početku je bilo dosta sklisko. Tek kada je kiša počela jače padati sam se odlučio za promjenu motora. Niti kasnije nije bilo puno bolje. Na ravnicama nisam otvarao puni gas. Stražnji kotač je bio stalno u driftu", završava presretni Vermeulen.Casey Stoner je usprkos trećem mjestu povećao prednost u ukupnom poretku. "Mogu reći da sam sretan da je utrka završila", izjavljuje Stoner. "Mislio sam da neću ostati na motoru. Pogotovo ne kada sam vidio kako ostali bez ikakvog razloga padaju. U prvom dijelu utrke sam na viziru primjetio par kapljica kiše tako da sam usporio tempo. To mi je pomoglo da u toj fazi ostanem na motoru. Niti kasnije s kišnim gumama nisam puno riskirao. Osim toga nisam ništa vidio zbog zamagljenog vizira. Na ovakvim utrkama je najvažnije sakupljati bodove". Malo čudna izjava za nekoga kojega su do nedavno zvali "Rolling Stoner".
Da je Stonerova taktika bila ispravna vidi se po izjavama Valentina Rossija. "Normalno je da nisam zadovoljan sa ovakvim rezultatom", bio je njegov komentar. "Nadali smo se da ćemo ovdje smanjiti razmak naspram Stoneru. Siguran sam da bi se to dogodilo da je staza ostala suha. Pošto smo se nadali da neće padati jaka kiša, na rezervni motor montirali smo pretvrde kišne gume. Nakon što je kiša počela jače padati, na stražnjem kotaču ostao sam bez gripa. Moram čestitati Vermeulenu na pobjedi, Izgleda da je čarobnjak koji može hodati po vodi".
Moramo priznati da nismo očekivali ovakav ishod kvalifikacija, i da nam ne pomažu pri prognoziranju sutrašnjeg pobjednika. Colin Edwards si je sa najbržim vremenom u zadnjem krugu osigurao svoju prvu pole poziciju u Moto GP-u, te na taj način potisnuo Rossija u drugi startni red. U prvom startnom redu imamo još jedno iznenađenje, Carlosa Checu. Vodeći u ukupnom poretku Casey Stoner sutra će startati za druge startne pozicije.
Michelin u problemima???
Tako je i Bridgestonov vozač John Hopkins na početku kvalifikacija, sa gumama za utrku, odvozio 1:34.00 sa kojim su ostali imali dosta problema. Randy de Punietse se kao prvi odlučio za kvalifikacijske gume sa kojima je dosta vremena bio na provizornoj pole poziciji. Rossiu se nije žurilo. Tek 10 minuta prije kraja su mu mehaničari montirali kvalifikacije gume što je bilo dovoljno za prvo mjesto u drugom startnom redu. Haydenova 7. i Pedrosina 10. startna pozicija su mala katastrofa za Repsolov tim.
U Francuskoj smo zadnjih 14 godina na najvišem postolju kraljevske klase viđali samo Michelinove vozače. U nedjelju bi ta serija mogla biti ugrožena.
Rezultati kvalifikacija
1 Colin EDWARDS YAMAHA 1'33.616 273.1
2 Casey STONER DUCATI 1'33.710 0.094 288.5
3 Carlos CHECA HONDA 1'33.859 0.243 274.2
4 Valentino ROSSI YAMAHA 1'33.875 0.259 280.4
5 John HOPKINS SUZUKI 1'34.102 0.486 284.6
6 Toni ELIAS HONDA 1'34.125 0.509 276.1
7 Nicky HAYDEN HONDA 1'34.247 0.631 279.3
8 Randy DE PUNIET KAWASAKI 1'34.318 0.702 284.5
9 Marco MELANDRI HONDA 1'34.360 0.744 283.8
10 Dani PEDROSA HONDA 1'34.412 0.796 276.7
11 Sylvain GUINTOLI YAMAHA 1'34.507 0.891 278.6
12 Chris VERMEULEN SUZUKI 1'34.574 0.958 283.5
13 Alex BARROS DUCATI 1'34.817 1.201 284.0
14 Shinya NAKANO HONDA 1'34.834 1.218 280.9
15 Loris CAPIROSSI DUCATI 1'34.903 1.287 282.9
16 Makoto TAMADA YAMAHA 1'35.346 1.730 270.8
17 Alex HOFMANN DUCATI 1'35.578 1.962 276.9
18 Kenny ROBERTS JR KR212V 1'35.681 2.065 271.3
19 Fonsi NIETO KAWASAKI 1'36.312 2.696 267.8
Prije četvrte utrke u ovoj sezoni smo si postavljali dva pitanja. Dali se Rossiju isplati boriti protiv vjetrenjača zvanih Ducatijeva snaga i dali je Michelin definitivno izgubio rat sa Bridgestonom. U Shanghaiu smo dobili odgovor na obadva pitanja.
Ali da krenemo od početka. Utrka u Shangaiu započela je sa fanfarama i trompetama. Toni Elias je nastavio nastavio sa konfliktima započetim na prošloj utrci Istanbulu. Međutim ovaj puta mu na putu nije bio Valentino Rosi, već u prvom zavoju utrke Nicky Hayden i Alex Barros. Dock je Hayden morao okusiti kvalitetu kineskog asfalta te je izgubio dosta vremena Alex Barros je samo napustio stazu tako da je njega Eliasova akcija koštala samo tridesetak sekundi.
Vozače na čelu utrke se ta događanja nisu doticala. Dok su Stoner, Rosi i Hopkins počeli odmicati ostalima iza njih se je rasplamsala oštra borba borba za najboljeg Hondininog vozača koju je na kraju Pedrosa odlučio za sebe. Melandri je nakon pola utrke počeo polako popuštati.
Šest krugova prije kraja utrke Rosssi se na kraju kontra ravnice odlučuje za konačni napad na Stonera.. Ta akcija se, na Rossijevu žalost, završava napuštanjem staze. Kazna za tu grešku slijedila je je i od Hopkinsa koji ga smjenjuje na drugoj poziciji. Ovdje moramo primijetiti da je Rossi počeo griješiti pod pritiskom. To se primjećuje na skoro svim treninzima i utrkama. Takve reakcije na ojačanje konkurencije su u motor-sportu normalna stvar pa si Rossi mora dozvoliti usporedbe sa Michaelom Schumacherom koji je vjerojatno zbog toga završio aktivnu karijeru.
Usprkos tomu nam je Rossijev nastup u Shanghaiu imponirao. Žalja za pobjedom te upornost sa kojom je želio nadoknaditi manjak Yamahine dali su nam odgovor na prvo pitanje. Da borba za titulu svjetskog prvaka se nastavlja i isplati. U kalendaru svjetskog prvenstva ima još dovoljno staza koje nemaju tako dugačkih ravnica kao što je to slučaj u Shanghaiu.
"Morao sam probati", izjavljuje nakon utrke Rosi. "Želio sam se odvojiti od Stonera. Inače nisam imao šansu za pobjedu. Na ravnicama je uvijek nadoknadio izgubljeno vrijeme. Možda sam bio malo pre agresivan. Međutim nisam razočaran. Borba tek sada počinje".
Da se Rosi ne predaje vidjelo se je po način na koji je opet "skinuo" Hopkinsa sa druge pozicije. Na trenutak je izgledalo da bi se Rosi opet mogao umiješati u borbu za prvu poziciju. Sa time smo dobili i odgovor na drugo pitanje. Da Michelin je prebrodio krizu iz Istanbula, tako da je Rosi i na kraju utrke nije dao Stoneru da predahne.
Međutim Stonera to nije nimalo smetalo. Dapače. Izgleda da je Stoner prerastao u vozača sa dobrim živcima, što mu je prije bila najveća mana. Rijetko koji iskusniji vozač (Stoner ima 21 godina ) bi vozio tako precizno sa Rossijem iza sebe. Čak niti poteškoće sa kvalivikacijama ga nisu omele u namjeri da nakon Shanghaia ostane vodeći u ukupnom poretku. Sa pobjedom mu je uspijelo povećati razmak naspram Rossiu na 15 bodova. "Suradnja sa Ducatijem i Bridgestonom je izvanredna", izjavljuje Stoner. "Njihovi stručnjaci mi otvoreno kažu što misle. Isto je i sa mnom. Samo tako se može naći najbolje riješenje. Tako je bilo i ovdije nakon treninga. Na kraju je motor funkcionirao izvrsno"
Nakon Rossijevog napuštanja staze je Stoner odolio Rossijevom pritisku te sa 2 sekunde prednosti pobjeđuje svoju treću utrku u ovoj sezoni. Za Hopkinsa je njegovo treće mjesto značilo i prvo postolje u karijeri sa čime nas malo podsjeća na Stonera. I on je prije bio redoviti kandidat za posjećivanje pješčanika.
Capirossi još nije vozač kojega se sjećamo iz prijašnjih utrka. Sa tako brzim motorom kao što je Ducati od njega se na ovakvim stazama kao što je Shanghai mora očekivati više i to iako je na kraju još stigao de Punieta što je dva kruga prije kraja uspijelo i Vermeulenu. Na kojem nivou se vozi u Moto GP-u se vidi kod Alex Barrosa. On je na 15. mjestu sa 20 sekundi zaostatka vozio skoro istim tempom kao vodeći vozači. Nakon Rossijeve demonstracije vožnje sa Yamahom nam se ne da trošiti tipke na Colina Edwardsa. Sorry.
Početak kvalifikacija u Kini nagovještavao je malu senzaciju. Deset minuta prije kraja na prvoj poziciji još uvijek se je nalazio Randy de Puniet na Kawasakiju. Ali upravo u tom trenutku Valentino Rossi je započinje fantastičnu rundu koja je završila sa najbržim ikada voženim krugom u Shanghaiu.Valentino Rosi: "Kada sam ugledao vrijeme na tabli nisam mogao vjerovati. Prije svakoga zavoja sam kočio na centimetar točno gdje treba. Nisam mogao vjerovati da nisam napravio niti jednu grešku. U nedjelju će biti napeto. Nismo glavni favoriti, ali u Kinu smo došli po 25 bodova. Za utrku ćemo napraviti još par promjena na motoru".
Rossijev timski kolega Colin Edwards bio je također zadovoljan sa trećom pozicijom, ali njegove misli bile su već usmjerena na utrku u nedjelju. "Ovaj puta smo jako dugo isprobavali nove gume za utrku. Vidjeti ćemo dali će se to isplatiti na utrci" bio nje njegov komentar.
Da Bridgestone nije spavao vidi se po drugoj startnoj pozicji Suzukijevog vozača John Hopkinsa. Na prošloj utrci smo imali situaciju da je Michelin dominirao kvalifikacije, a Bridgestone utrku. Međitum razlika naspram Rossiu od 0.9 sek je tako ogromna da se ovdje još uvijek može govoriti o Michelinovoj prednosti, ili se tu možda radi o razlici među vozačima. "Ništa se ne brinite", izjavljuje dobro raspoloženi Hopkins. "Za utrku imamo dobre gume koje su na treningu izdržale tri četvrtine distance cijele utrke".
Hopkinsov timski kolega Chris Vemeulen i Suzukijev Chris Vermeulen su u zadnjem krugu imali male razmirice oko toga tko će prvi proći kroz bzavoj tako da će nakon pada sutra startati sa 14. i 15. pozicije. Kada se sjetimo kako je na prošloj utrci vozio Vermeulen, kada je nakon pada i zadnjeg mjesta odvozio i najbrži krug utrke, to ne bi trebao biti neki posebni nedostatak za Vermeulena.
Vodeći u ukupnom poretku Casey Stoner će sutrašnju utrku započeti iz drugog startnog reda. Medđutim to ga niti na prošloj nije spriječilo da se na kraju popne na najviše postolje. Dali će mu to i ovaj puta uspjeti ćemo vidjeti tek sutra. Dani Pedrosa je pred kraj kvalifikacija "skinuo"de Puniet-a sa četvrog mjesta, ali je to sa obadvojicom malo kasnije napravio Hopkins.
De Punietov timski kolega Oliver Jacque se oporavlja od posljedica pada sa slobodnih treninga, Doktori su uspjeli operirati njegovu ruku tako da bi ga mogli vidjeti već na slijedećoj utrci u Le Mansu.
Ime staze: Istanbul Park
Duzina staze: 5,333 m
Duzina startno/ciljne ravnine: 655,5 m
Pole Position: desno
Sirina staze: 14 - 21,5 m
Desnih zavoja: 6
Lijevih zavoja: 8
Honda
Od Honde se očekivalo najviše. Usprkos Rossijevoj dominaciji u eri 990 cc agregata, ne smijemo zaboraviti da je najveći proizvođač motora na svijetu, realno gledajući, u tom periodu imao najbolji motor. Honda RC 211V je u prošlih pet godina 48 puta (82 utrke) kao prva prolazila ciljnom linijom, dok je to Yamahi uspjelo samo 27 i Ducatiju 7 puta. Osim toga, ne smije se zaboraviti dugogodišnja Hondina tradicija u GPu.
Pred Hondinim tehničarima je stajao najlakši zadatak. Peterocilindrični agregat iz RC211V bio je predestiniran za razvijanje nove 800cc mašine. Amputacijom jednog cilindra su sve stare provjerene komponente poput klipova, ventila, glave i cilindara mogle ostati u agregatu. Međutim, što se zapravo dogodilo? Na prvim testovima Hondini vozači na čelu sa svjetskim prvakom Nicky Haydenom, žalili su se na nedostatak snage. Da li je tu Honda zakazala? Ovdje se ne smije zaboraviti da je Hayden relativno velik za novi motor, a uz to je u prošloj sezoni na svim utrkama zajedno bio manje krugova u vodstvu nego Trov Bayliss koji je na Ducatiju vozio samo jednu utrku.
Međutim, Honda ima još jednoga vozača za kojega je izgleda novi model i stvoren. Pedrosa se za razliku od ostalih vozača na testovima u Jerezu više nije žalio na pomanjkanje snage. Dapače, nakon trećeg dana uspio je napraviti najbolje vrijeme, pri čemu se mora priznati da Valentino Rossi, zbog McWilliamsovog pada, nije uspio iskoristiti svoj zadnji par kvalifikacijskih guma. Činjenica je da je Pedrosa na testovima, s gumama za utrku, u najbržem krugu bio za pola sekunde brži nego na utrci za svjetsko prvenstvo sa 990cc agregatom. Već nakon prvih probnih vožnji na Pedrosinom motoru je napravljeno par promjena. Pošto mu je u zavojima smetao dosta glasan zvuk iz ispušnog sustava Hondini su tehničari na njegovom motoru promijenili poziciju topa što su kasnije preuzeli i drugi vozači. Sve u svemu, Pedrosa je ostavio utisak da je nova RC212V pravi motor za njegovu konstituciju i težinu od 50 kg
Mora se priznati da je Pedrosina karijera u moto GP-u počela više nego impresivno i da će on, a ne novi svjetski prvak Hayden, po mišljenju mnogih stručnjaka biti najopasniji Rossijev konkurent u slijedećoj sezoni. Pedrosa je najmlađi Španjolac koji se u kraljevskoj klasi popeo na postolje i to u svojoj prvoj utrci Moto GP-a u Jerezu (2. mjesto). On je i najmlađi vozač, nakon Abe-a, koji je pobijedio jednu utrku u toj klasi i to već na četvrtom nastupu u Kini. Pedrosa je uz Fredi Spencera jedini vozač koji je u svojoj prvoj sezoni osvojio 4 pole pozicije. U prošloj sezoni je u 17 utrka osvojio 217 bodova te je sa 2 pobjede zauzeo 5. mjesto u ukupnom poretku. Jedino je Rossi bolje započeo svoju karijeru kada je 2000-te godine sa Hondom NSR 500 u 16 utrka osvojio 205 bodova, čime je na kraju sezone osvojio titulu viceprvaka u kraljevskoj klasi motosporta. Uskoro ćemo vidjeti kako će se ta uspješna karijera nastaviti.
Suzuki
Najveće iznenađenje za slijedeću sezonu pripremili su nam Suzukijevi inžinjeri. Motori koje su Hopkins i Vermeulen dobili na raspolaganje od prvog su kruga funkcionirali bez primjedbi. Čak je i Rossi bio ugodno iznenađen: "Vozio sam par krugova iza Hopkinsa i nisam mogao vjerovati svojim očima", bio je njegov komentar. Od motora koji je kod Kenny Robertsa Jr, skoro istjerao volju za utrkivanjem nastao je tajni favorit za slijedeću sezonu. Vozačke kvalitete Vermeulena i Hopkinsa su neosporne tako da bi od ovoga tima slijedeće godine mogli doživjeti par iznenađenja. Suzukijevi vozači su na zadnjim testovima ove godine, usprkos činjenici da su vozili bez kvalifikacijskih guma, osvojili 4. i 5. poziciju
Ducati
Ducati je prvi otkrio karte te nam je sa Desmosedici GP7, kao prvi proizvođač prezentirao svoj model za slijedeću godinu. Rezultati prvih vožnji su obećavali puno. Međutim, na zadnjim testovima u Jerezu su Stoner i Capirossi zauzeli razočarajuće 9. i 10. mjesto. Činjenica da su i oni vozili bez kvalifikacijskih guma ne opravdava taj neuspjeh. Prije bi ga opravdala činjenica da Ducati eksperimentira s novom elektronikom koja još nije usavršena. "Kroz novi software se cijela karakteristika agregata promijenila", izjavljuje Stoner. "Motor reagira previše brutalno na otvaranje gasa tako da je vožnja u Jerezu bila opasna". Capirrosija loši rezultati nisu zabrinjavali. "Imamo još dovoljno vremena do početka sezone, a prvi rezultati su nam pokazali kojim putem moramo ići", bio je njegov komentar. . Dok su drugi timovi na testovima u Jerezu bili do 2 sek brži nego na utrci za svjetsko prvenstvo, Capirossi je poboljšao za samo 0.2 sekunde.
Kawasaki
Kada su Kawasakijevi menadžeri saznali da Nakano napušta njihov tim ostali su potpuno iznenađeni, no nije mi jasno što su drugo očekivali. Kawaskijeva epizoda u Moto GP-u sliči starogrčkim tragedijama. Nakon njihovog povratka u Moto GP 2003-će godine bilo je jasno da za kraljevsku klasu moto sporta nije dovoljno povećati zapreminu Superbike motora sa 750 na 990cc. S takvim agregatima su McCoy i Pitt sezonu završili na 22. i 26. mjestu sa 11 i 4 osvojena boda. U 2004. godini Kawasaki je imao sreću da je Nakano pristao voziti u takvom timu. Njegove vozačke kvalitete su prikrile dosta Kawasakijevih slabosti. Rezultat su dva 10-ta mjesta u ukupnom poretku na kraju sezone 2004. i 2005. 2006. godina je opet bila korak u natrag. Nakanova 14. pozicija na kraju sezone i još više kasna prezentacija novog motora od 800cc pokazali su da je Nakano s opravdanjem napustio Kawasaki.
yamaha
Znači li to da će, novi modeli, kao u Pedrosinom slučaju, više odgovaraju malim vozačima, veći s njima imati problema? U Rossijevom slučaju to ne možemo vjerovati. On je dokazao da vozači s posebnim talentom mogu nadoknaditi tjelesne "nedostatke". Kako bi se drugačije moglo objasniti da je Rossi, usprkos svojem za motociklističke utrke relativno visokom rastu, dominirao u 125, 250, 500 i Moto Gp klasi. U Moto GP klasi Rossi je osvojio 45 od 82 mogućih pobjeda (20 na Hondi). Za usporedbu, Hayden se u četiri godine Moto GP-a samo tri puta penjao na najviše postolje. U pet godina razdoblja agregata do 990 cc, Rossi je osvojio 4 naslova svjetskog prvaka, a za petu mu je nedostajalo samo 5 bodova. Njegova dominacija među aktivnim Moto GP vozačima vidi se i po broju osvojenih postolja gdje će Rossi slijedeće godine sigurno preuzeti vodeću poziciju od Doohana.
U timovima nije došlo do toliko promjena koliko smo očekivali. Za to su odgovorne tri stvari: kao prvo Nicky Hayden nije htio napustiti Hondin HRC tim, kao drugo Casey Stoner nije htio prijeći u Yamahu i kao treće Shinya Nakano nije htio ostati u Kawasakiju. Nakon što Gibernau, usprkos očekivanjima, nije bio spreman prihvatiti drastično smanjenje svojih prihoda, Ducatijevi menadžeri su bili prisiljeni potražiti novoga vozača te kod Casey Stonera naišli na širom otvorena vrata. On se na rang listi najboljih Hondinih vozača nalazio tek na četvrtom mjestu i to iza Haydena, Pedrose i Melandrija. Dok je Stoner kod Ducatija odmah zauzeo mjesto pravog tvorničkog vozača, to mu kod Honde sigurno ne bi uspjelo prije 2009-te godine. Potpisivanje Stonerovog ugovora s Ducatijem indirektno je značilo i kraj Gibernauove karijere u Moto GP-u.
Takav razvoj situacije doveo je do toga da je Yamaha produžila ugovor sa Edwardsom, što je i njega iznenadilo. Nisam siguran da je to bio ispravan potez, pošto se već u ovoj sezoni pokazalo da je osvajanje svjetskog prvenstva bez pomoći drugog vozača u timu dosta problematično. Edwards niti u jednom trenutku nije pokazao da je sposoban pomoći Rossiju.
Timovi i vozači za 2007 godinu
1 Nicky Hayden (Repsol Honda)USA (Michelin)
26 Dani Pedrosa (Repsol Honda) ESP (Michelin)
46 Valentino Rossi (Yamaha)ITA (Michelin)
5 Colin Edwards (Yamaha) USA (Michelin)
65 Loris Capirossi (Ducati Marlboro) ITA (Bridgestone)
27 Casey Stoner (Ducati Marlboro) AUS (Bridgestone)
7 Carlos Checa (LCR Honda) ESP (Michelin)
10 Kenny Roberts (Team Roberts Honda) USA (Michelin)
17 Randy de Puniet (Kawasaki Racing) FRA (Bridgestone)
19 Olivier Jacque (Kawasaki Racing) FRA (Bridgestone)
21 John Hopkins (Rizla Suzuki MotoGP) USA (Bridgestone)
71 Chris Vermeulen (Rizla Suzuki MotoGP) AUS (Bridgestone)
33 Marco Melandri (Honda) ITA (Bridgestone)
24 Toni Elias (Honda) ESP (Bridgestone)
4 Alex Barros (Ducati Pramac D´Antin) BRA (Bridgestone)
66 Alex Hofmann (Ducati Pramac D´Antin) D (Bridgestone)
6 Makoto Tamada (Yamaha Tech3) JAP (Dunlop)
50 Silvain Guintoli (Yamaha Tech3) FRA (Dunlop)
56 Shinya Nakano (Konica Minolta Honda) JAP (Michelin)
MotoGP Kalendar 2007.
# KT1 KT2 Utrka Grand Prix Staza
1. 08.ožu. 09.ožu. 10.ožu. GRAND PRIX OF QATAR Losail Circuit **
2. 23.ožu. 24.ožu. 25.ožu. GRAN PREMIO DE ESPANA Jerez
3. 20.tra. 21.tra. 22.tra. GRAND PRIX OF TURKEY Istanbul
4. 04.svi. 05.svi. 06.svi. GRAND PRIX OF CHINA Shangai
5. 18.svi. 19.svi. 20.svi. GRAND PRIX OF FRANCE Le Mans
6. 01.lip. 02.lip. 03.lip. GRAN PREMIO D`ITALIA Mugello
7. 08.lip. 09.lip. 10.lip. GRAN PREMI DE CATALUNYA Circuit de
Catalunya
8. 22.lip. 23.lip. 24.lip. BRITISH GRAND PRIX Donington Park
9. 28.lip. 29.lip. 30.lip. TT ASSEN Assen **
10. 13.srp. 14.srp. 15.srp. MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND Sachsenring
11. 20.srp. 21.srp. 22.srp. U.S. GRAND PRIX Laguna Seca *
12. 17.kol. 18.kol. 19.kol. CESKE
REPUBLIKY GRAND PRIX Brno
13. 31.kol. 01.ruj. 02.ruj. GRAN PREMIO DI
SAN MARINO Misano
14. 14.ruj. 15.ruj. 16.ruj. GRAND
PREMIO DE PORTUGAL Estoril
15. 21.ruj. 22.ruj. 23.ruj. GRAND PRIX OF JAPAN Motegi
16. 12.lis. 13.lis. 14.list. AUSTRALIAN GRAND PRIX Phillip Island
17. 19.lis. 20.lis. 21.lis. MALAYSIAN
MOTORCYCLE GRAND PRIX Sepang Circuit
18. 02.stu. 03.stu. 04.stu. COMUNITAT VALENCIANA Comunitat
Valenciana
